智能手機芯片巨頭 看高(gāo)通(tōng)是如何影(yǐng)響F1的

       據TechRadar 網站(zhàn)報道(dào)，F1(一級方程式賽車(chē))戰火(huǒ)再起。比賽規則的變化，使得(de)比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車(chē)不再隻意味着高(gāo)速度和(hé)轟鳴的噪音(yīn)，還(hái)意味着數(shù)據，而且是大(dà)量的數(shù)據。

數(shù)據可(kě)能不是F1最有(yǒu)吸引力的地方，但(dàn)本周末在墨爾本賽道(dào)上(shàng)的20輛(liàng)賽車(chē)，每輛(liàng)賽車(chē)都安裝有(yǒu)逾200個(gè)傳感器(qì)，它們記錄逾1000個(gè)通(tōng)道(dào)的數(shù)據，在賽道(dào)上(shàng)比賽時(shí)，每輛(liàng)賽車(chē)每小(xiǎo)時(shí)能生(shēng)成逾2GB數(shù)據。

為(wèi)使賽車(chē)在排位賽和(hé)決賽中發揮出最高(gāo)性能，車(chē)隊在練習賽期間(jiān)必須對所有(yǒu)這些(xiē)數(shù)據進行(xíng)分析。但(dàn)是，在對數(shù)據分析前，車(chē)隊必須首先把數(shù)據從汽車(chē)下載下來(lái)，而這正是一家(jiā)智能手機供應商能改變F1的地方。

這家(jiā)智能手機供應商就是高(gāo)通(tōng)，其合作(zuò)夥伴是梅賽德斯車(chē)隊。它是如何改變一級方程式的呢？這要完全歸結于一些(xiē)創新性的無線技(jì)術(shù)。

無線戰勝有(yǒu)線

在對數(shù)據進行(xíng)分析前，車(chē)隊需要首先把數(shù)據下載下來(lái)。傳統方法是，讓汽車(chē)駛進車(chē)庫，與計(jì)算(suàn)機相連，等待數(shù)據慢慢下載。但(dàn)至少(shǎo)一個(gè)車(chē)隊改變了數(shù)據下載方法。

利用全新60GHz無線連接技(jì)術(shù)，高(gāo)通(tōng)使梅賽德斯無需電(diàn)纜就能從汽車(chē)下載數(shù)據。這一技(jì)術(shù)的重要性遠遠大(dà)于表面上(shàng)聽(tīng)起來(lái)的那(nà)樣。

F1世界冠軍尼科•羅斯伯格(Nico Rosberg)在獨家(jiā)接受TechRadar采訪時(shí)表示，“當賽車(chē)進入維修道(dào)時(shí)，工程師(shī)需要立即下載所有(yǒu)數(shù)據。其他車(chē)隊需要讓賽車(chē)進入車(chē)庫、插入連線，等待數(shù)據下載。它們比我們多(duō)用5分鍾時(shí)間(jiān)，在1個(gè)半小(xiǎo)時(shí)的練習賽中，5分鍾的影(yǐng)響相當大(dà)。”

在零點幾秒(miǎo)鍾就能分出勝負的比賽中，比賽周末3場(chǎng)練習賽中每場(chǎng)比賽5分鍾無異于一個(gè)世代。雖然它不能使一個(gè)車(chē)隊的排名由第一滑落到第十，但(dàn)能決定車(chē)隊能否赢得(de)冠軍。

羅斯伯格解釋說，“例如去年的斯帕站(zhàn)比賽中，在第三場(chǎng)練習賽中我排名第三，落後數(shù)英裏，借助高(gāo)速數(shù)據傳輸技(jì)術(shù)，我們調校(xiào)了汽車(chē)，我獲得(de)首發。首發使我拿(ná)下了斯帕站(zhàn)比賽，并因此拿(ná)下世界冠軍，因此高(gāo)速傳輸數(shù)據的影(yǐng)響不可(kě)小(xiǎo)觑。”

這不隻是個(gè)小(xiǎo)花(huā)招，或者一家(jiā)科技(jì)公司出巨額贊助費使其品牌标識出現在全世界最具标志(zhì)性汽車(chē)之一車(chē)身上(shàng)的合作(zuò)。

TechRadar表示，對于梅賽德斯來(lái)說，這是針對競争對手的一個(gè)關鍵、重要優勢。對于高(gāo)通(tōng)來(lái)說，這是一次概念驗證和(hé)測試無線技(jì)術(shù)的一個(gè)機遇，高(gāo)通(tōng)預計(jì)未來(lái)數(shù)年這一技(jì)術(shù)将用于量産車(chē)型中。

工作(zuò)原理(lǐ)

雖然高(gāo)通(tōng)以智能手機處理(lǐ)器(qì)聞名，但(dàn)它在F1賽車(chē)科技(jì)方面的突破短(duǎn)期內(nèi)不會(huì)被應用在手機上(shàng)。盡管如此，高(gāo)通(tōng)在F1比賽中的技(jì)術(shù)突破，将給無線和(hé)汽車(chē)産業帶來(lái)一場(chǎng)革命。

高(gāo)通(tōng)為(wèi)梅賽德斯遙測系統增添了利用60GHz信道(dào)的802.11ad WiFi技(jì)術(shù)。

但(dàn)是，無線技(jì)術(shù)并不意味着梅賽德斯将獲得(de)無限大(dà)的優勢，使汽車(chē)在賽道(dào)上(shàng)比賽時(shí)也能下載數(shù)據。要傳輸數(shù)據，汽車(chē)仍然需要靠近車(chē)庫。

梅賽德斯技(jì)術(shù)主管傑弗裏•威利斯(Geoffrey Willis)解釋說，“我們利用60Ghz頻譜進行(xíng)了概念驗證。這是一個(gè)混合系統，汽車(chē)和(hé)數(shù)據接收裝置之間(jiān)不能有(yǒu)障礙，在維修道(dào)上(shàng)時(shí)使用5Ghz的頻譜，在距離達到約4米時(shí)切換為(wèi)60GHz。以前，我們需要使汽車(chē)駛入車(chē)庫，與計(jì)算(suàn)機相連，等待數(shù)據慢慢下載。現在，汽車(chē)尚未駛進車(chē)庫，我們就可(kě)以下載數(shù)據了。這意味着我們可(kě)以開(kāi)始對汽車(chē)配件和(hé)輪胎氣壓進行(xíng)調校(xiào)。”

在接受TechRadar獨家(jiā)采訪時(shí)，梅賽德斯車(chē)隊負責人(rén)托托•沃爾夫(Toto Wolff)表示，“借助高(gāo)速無線下載技(jì)術(shù)，我們能提早獲得(de)數(shù)據。在半分鍾或1分鍾內(nèi)，我們就可(kě)以從汽車(chē)的數(shù)百個(gè)傳感器(qì)下載大(dà)量數(shù)據，在競争對手汽車(chē)剛駛進車(chē)庫開(kāi)始下載數(shù)據時(shí)，我們就能夠處理(lǐ)數(shù)據并調校(xiào)汽車(chē)了。”

對賽車(chē)運動的意義

去年試驗60GHz下載技(jì)術(shù)後，高(gāo)通(tōng)和(hé)梅賽德斯在F1賽場(chǎng)受到關注，獲得(de)的優勢使它們收獲羨慕嫉妒恨無數(shù)。随着梅賽德斯今年繼續在部分練習賽中使用這一技(jì)術(shù)，它會(huì)受到更多(duō)關注。

天空(kōng)體(tǐ)育台的F1技(jì)術(shù)專家(jiā)和(hé)記者特德•克拉維茨(Ted Kravitz)在談到60GHz無線技(jì)術(shù)時(shí)表示，“它給我留下深刻印象。這一技(jì)術(shù)能在5秒(miǎo)鍾內(nèi)下載40分鍾的4K視(shì)頻。它速度極其快，是面向未來(lái)的技(jì)術(shù)。”

克拉維茨表示，其他車(chē)隊使用無線技(jì)術(shù)下載數(shù)據隻是個(gè)時(shí)間(jiān)問題。

雖然這一通(tōng)信技(jì)術(shù)對于F1這一世界上(shàng)技(jì)術(shù)最先進的體(tǐ)育賽事之一來(lái)說是創新性的一步，克拉維茨相信，它将重啓防護牆-在賽道(dào)上(shàng)比賽的汽車(chē)之間(jiān)雙向數(shù)據傳輸的討(tǎo)論。

他解釋說，“單向下載數(shù)據是允許的，能節省進入車(chē)庫的時(shí)間(jiān)，但(dàn)遙測數(shù)據在F1中仍然是被禁止的。雖然新技(jì)術(shù)下載速度很(hěn)快，但(dàn)我真正想看到的是，車(chē)隊能從維修車(chē)道(dào)向汽車(chē)傳輸數(shù)據，讓汽車(chē)自動進行(xíng)調校(xiào)。這才是明(míng)智的。在2000年代中期，車(chē)隊可(kě)以從維修車(chē)道(dào)向汽車(chē)發送信息，使汽車(chē)在比賽中自行(xíng)修正存在的問題。”

對汽車(chē)運動愛(ài)好者的影(yǐng)響

TechRadar 稱，F1不隻是純粹的娛樂，它還(hái)是最終會(huì)被應用在消費類車(chē)型中技(jì)術(shù)的試驗場(chǎng)，例如效率更高(gāo)的發動機。

雖然現代量産車(chē)型支持WiFi連接，但(dàn)尚不支持使用60GHz頻譜的802.11ad，然而這不意味着它們未來(lái)也不會(huì)支持。

高(gāo)通(tōng)一名發言人(rén)解釋說，“在被應用在消費級車(chē)型中前，這一技(jì)術(shù)及其硬件首先需要在極端和(hé)惡劣環境下接受測試。在F1賽場(chǎng)，數(shù)小(xiǎo)時(shí)需要下載的數(shù)據量超過大(dà)多(duō)數(shù)人(rén)一周”

高(gāo)通(tōng)汽車(chē)業務部門(mén)高(gāo)級副總裁兼總經理(lǐ)帕特裏克•利特爾(Patrick Little)表示，“在汽車(chē)産業，未來(lái)10年的創新将超過之前的100年。技(jì)術(shù)發展真的非常快速，在向着更安全和(hé)自動化發展。”

利特爾稱，“我們合作(zuò)的目标之一，是研究如何利用汽車(chē)上(shàng)收集所有(yǒu)重要信息的傳感器(qì)，如何在用戶把車(chē)放在車(chē)庫中時(shí)下載這些(xiē)信息，并以能使用的形式提交給用戶。”