台車(chē)式熱處理(lǐ)爐抄闆

　　随着鐵(tiě)路機車(chē)提速，對機車(chē)鑄件熱處理(lǐ)的質量要求也越來(lái)越高(gāo)，尤其是客車(chē)，鑄件的熱處理(lǐ)質量直接影(yǐng)響到客車(chē)的行(xíng)走安全。因此，對客車(chē)鑄件的熱處理(lǐ)質量要求更高(gāo)。我廠原使用燃重油台車(chē)式退火(huǒ)爐，爐溫由人(rén)工控制(zhì)，精确性差，熱處理(lǐ)質量不穩定；用普通(tōng)重質耐火(huǒ)磚保溫，台車(chē)與爐體(tǐ)、爐體(tǐ)與爐門(mén)結合不緊密，保溫性差；燒嘴與排煙口都在爐底面上(shàng)間(jiān)隔布置，進行(xíng)下排煙，熱量不能充分循環，不僅散熱損失大(dà)，造成能源浪費，而且爐子溫度均勻性差，影(yǐng)響熱處理(lǐ)質量；以重油為(wèi)燃料，不僅爐子周圍環境差，而且由于煙氣的排放，重油管路的洩漏，緻使環境污染嚴重。

技(jì)術(shù)參數(shù)：

　　用途：鑄件高(gāo)低(dī)溫處理(lǐ)台車(chē)爐底

　　面積（長×寬）：7.44m×306m=26.8m2；

　　爐膛有(yǒu)效高(gāo)：2.2m

　　爐溫：最高(gāo)1100℃，最低(dī)450℃

　　溫控精度：±10℃

　　熱效率：≥20%

　　淨裝載量(最大(dà))：30t

　　燃料種類：天然氣

　　熱值：37 255kj/m3

　　壓力：1000Pa

　　爐內(nèi)溫度900℃時(shí)，側牆溫度≤70℃，爐頂溫度≤105℃

　　煙氣出爐溫度≤900℃時(shí)，排煙溫度560℃

　　主要特點：

　　該台車(chē)熱處理(lǐ)爐台車(chē)表面以上(shàng)全部采用全纖維爐襯,爐門(mén)、台車(chē)與爐休采用密封結構。爐內(nèi)采用下供熱上(shàng)排煙，全爐共設10個(gè)天然氣高(gāo)速燒嘴沿爐兩側底部的台車(chē)表面均勻交錯分布，排煙口設于爐頂中央，煙氣靠直接設于爐頂并帶有(yǒu)自動排煙功能的複合式換熱器(qì)排出。爐內(nèi)沿爐長方向均分三區(qū)，爐前後兩區(qū)各3個(gè)燒嘴，中間(jiān)一區(qū)為(wèi)4個(gè)燒嘴，燒嘴采用脈沖燃燒時(shí)序控制(zhì)，用智能溫控表按輸入工藝曲線進行(xíng)多(duō)功能程序控制(zhì)。空(kōng)氣、天然氣靠氣動薄膜比調閥随供風量自動比例調節。此爐型有(yǒu)如下特點：

　　（1）下供熱上(shàng)排煙這與目前國內(nèi)一般台車(chē)爐采用下供熱側排煙或爐後排煙相比，一是使燒嘴噴出高(gāo)速焰氣到排煙口排出，在爐內(nèi)行(xíng)程最長，與爐內(nèi)工件熱交換機會(huì)和(hé)時(shí)間(jiān)最多(duō)，提高(gāo)了加熱速率和(hé)效率；二是爐底兩側交錯布置的燒嘴噴出的焰氣緊貼台車(chē)底面表面再經由側牆向上(shàng)直至爐頂煙口排出，則使爐內(nèi)燃氣包圍爐內(nèi)處理(lǐ)的工件，故使爐內(nèi)溫度更加均勻。

　　（2）燒嘴，空(kōng)氣、天然氣控制(zhì)閥，比例調節閥與燒嘴時(shí)序控制(zhì)器(qì)均采用德國KromSchroder進口産品。燒嘴的燃燒室與噴嘴為(wèi)結晶碳化矽結構，燒嘴結構輕巧耐用，性能可(kě)靠，适應高(gāo)溫空(kōng)氣預熱，解決了燃燒室壽命短(duǎn)的難題。空(kōng)氣、天然氣比調閥随嘴前風壓的大(dà)小(xiǎo)，即風的流量多(duō)少(shǎo)按比例供應天然氣量，是各種比調回路中比較簡單、準确、可(kě)靠的一種先進比調裝置，且比較經濟。時(shí)序控制(zhì)器(qì)的運用是爐內(nèi)多(duō)燒嘴供熱，高(gāo)、低(dī)溫大(dà)小(xiǎo)負荷相差懸殊時(shí)，靠時(shí)序控制(zhì)每個(gè)燒嘴開(kāi)閉，均勻按時(shí)間(jiān)和(hé)爐內(nèi)位置交替均勻供熱，不僅使爐膛區(qū)域控溫精度提高(gāo)，也提高(gāo)了爐膛溫度場(chǎng)的均勻性。

　　（3）複合式金屬換熱器(qì)，是一種适應高(gāo)低(dī)溫煙氣對流、輻射換熱的高(gāo)效、長壽的換熱器(qì)，它直接設于爐頂排煙口處，具有(yǒu)結構簡單、拆裝方便、可(kě)靠性強，熱交換性好的特點。

　　（4）目前國內(nèi)台車(chē)爐爐門(mén)密封不嚴一直是較難解決的問題。由于該處密封不嚴導緻爐子散熱大(dà)，溫度不均勻。一般爐門(mén)靠彈簧壓緊，長期使用後，彈簧彈性降低(dī)，導緻爐門(mén)關不嚴而跑火(huǒ)。而該爐門(mén)采用框架式結構，剛性強，不變形。襯闆與周邊受熱部位為(wèi)浮動結構，防止受熱變形，爐門(mén)靠導輪及爐門(mén)自重壓緊。其結構簡單，使用可(kě)靠。利用框架式結構及爐門(mén)自重巧妙地解決了這一難題。

　　（5）采用全纖維爐襯結構。矽酸鋁纖維氈是目前熱處理(lǐ)爐使用比較成熟的一種性能較好的保溫材料，但(dàn)施工要求較高(gāo)，因施工方法的不同直接影(yǐng)響到矽酸鋁纖維氈的安裝質量，進而影(yǐng)響矽酸鋁纖維氈的使用壽命。 我廠采用長耐熱穿針，兩端均留有(yǒu)自由伸脹端，将穿針座（耐熱）預穿好焊在爐牆鋼闆上(shàng)，然後抽出穿針。折疊好2m左右長的針刺毯，壓緊逐漸穿上(shàng)，該結構接縫少(shǎo)，纖維安裝整體(tǐ)性好，安裝牢固，使用壽命長，施工方便，造價低(dī)。

　　（6）脈沖燃燒時(shí)序控制(zhì)。此台車(chē)爐在熱控制(zhì)上(shàng)是國內(nèi)率先采用先進的集成式電(diàn)子脈沖燃燒時(shí)序控制(zhì)系統。系統中每個(gè)燒嘴的燃燒是獨立的通(tōng)過改變燒嘴脈沖燃燒的頻率來(lái)實現調節爐子供熱負荷多(duō)少(shǎo)，又是各個(gè)燒嘴相繼交替分散進行(xíng)工作(zuò)的。它既改變了以往傳統中天然氣與空(kōng)氣的連續調節為(wèi)多(duō)點開(kāi)關控制(zhì)，又改變了每一區(qū)域全部燒嘴集中開(kāi)關脈沖燃燒所造成爐壓脈沖波動過大(dà)，使各個(gè)燒嘴既保證高(gāo)速等溫燃燒，又保證在時(shí)間(jiān)和(hé)空(kōng)間(jiān)上(shàng)均勻地供應負荷。故進一步提高(gāo)爐溫控制(zhì)精度，也提高(gāo)了爐內(nèi)溫度場(chǎng)的均勻性。這是當前火(huǒ)焰爐熱工控制(zhì)領域一種新型先進的燃燒控制(zhì)技(jì)術(shù)。

 

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