芯馳攻“芯”要義：高(gāo)起點、重安全、擴圈層

        數(shù)據顯示，到2025年，全球半導體(tǐ)市場(chǎng)規模将超4000億元；中國汽車(chē)半導體(tǐ)市場(chǎng)将達到1200億元，實現翻倍。其中，高(gāo)性能車(chē)規處理(lǐ)器(qì)成為(wèi)汽車(chē)電(diàn)子發展的核心動力。在此大(dà)趨勢之下，“缺芯”為(wèi)中國廠商提供了寶貴的窗口期。

“如果不是因為(wèi)‘缺芯’，芯片産業、企業的一舉一動不會(huì)如此受關注。”芯馳科技(jì)自動駕駛業務負責人(rén)陶聖的一席話(huà)，坦承又意味深遠。而如果沒有(yǒu)1月12日在北京舉辦的“芯馳Talk”媒體(tǐ)交流會(huì)，恐怕業界很(hěn)少(shǎo)有(yǒu)人(rén)知道(dào)，芯馳這個(gè)年輕的芯片企業産品已經覆蓋中國超過70%整車(chē)廠，為(wèi)250餘家(jiā)客戶提供服務，獲得(de)超50個(gè)定點。

或許，探尋芯馳的攻“芯”要義，能管窺國産車(chē)用芯片的突圍路徑。

高(gāo)起點，起步即占高(gāo)地

這一切，芯馳如何做(zuò)到的？

回看它走過的路程，或許能窺知一二。芯馳科技(jì)首席品牌官陳蜀傑介紹，芯馳于2020年四季度量産國內(nèi)第一顆16納米車(chē)規處理(lǐ)器(qì)，全面超越國際競争對手的同級别産品；2021年二季度，發布全系列車(chē)規級處理(lǐ)器(qì)X9(座艙芯片)、V9(自動駕駛芯片)和(hé)G9(網關芯片)，性能領跑全球同級别産品……

顯然，芯馳于高(gāo)點起步，要打造具備國際水(shuǐ)平、具備國際領先實力的中國“芯”。陳蜀傑透露，今年3月，芯馳将發布最高(gāo)車(chē)規安全等級即ASIL-D級别的車(chē)控MCU，同樣，它的性能堪稱全球頂尖；今年四季度，将發布200Tops算(suàn)力車(chē)規處理(lǐ)器(qì)，并且配套開(kāi)放平台和(hé)生(shēng)态系統，從而向更多(duō)産業鏈夥伴伸出橄榄枝，進一步擴大(dà)“朋友(yǒu)圈”。

如今，汽車(chē)電(diàn)子電(diàn)氣架構正從傳統ECU向域控制(zhì)器(qì)架構轉變，未來(lái)還(hái)将向“中央計(jì)算(suàn)+區(qū)域控制(zhì)”演進。陳蜀傑認為(wèi)，唯有(yǒu)底層架構提升，才能滿足汽車(chē)全新的智能化要求。因此，芯馳着力打造全系列“智能座艙、智能駕駛、安全控制(zhì)、智能網關”域控算(suàn)力平台，用不到3年時(shí)間(jiān)，完成流片、車(chē)規最高(gāo)等級認證和(hé)量産出貨，成功實現中國芯片的“芯馳速度”。

安全性，由內(nèi)至外全鏈條貫通(tōng)

“與消費電(diàn)子芯片不同，汽車(chē)芯片壁壘非常高(gāo)。消費類芯片主要關注性能、功耗、成本三大(dà)指标，車(chē)規芯片則需要具備可(kě)靠性、安全性、一緻性和(hé)長效性等特點。” 芯馳科技(jì)副總裁徐超着重強調“安全”概念，他所指的安全，并非僅産品本身安全，更延展到供應鏈安全。據悉，芯馳是目前國內(nèi)惟一的四證合一（（3個(gè)功能安全認證和(hé)1個(gè)信息安全認證）車(chē)規芯片企業，集AEC-Q100可(kě)靠性認證、ISO26262 ASIL D功能安全流程認證、ISO26262 ASIL B功能安全産品認證及國密信息安全産品認證于一身。芯馳生(shēng)産的每個(gè)芯片都有(yǒu)惟一标識二維碼，一旦出現質量問題，可(kě)在6個(gè)小(xiǎo)時(shí)內(nèi)追溯質量問題根源。同時(shí)，芯馳選擇的都是全球頂級車(chē)規晶圓和(hé)封測合作(zuò)夥伴，産品安全更有(yǒu)保障。

人(rén)們常說，芯片是人(rén)類工程曆史中一個(gè)皇冠上(shàng)的明(míng)珠。在陳蜀傑看來(lái)，如今“中國芯”正師(shī)夷之長以治夷。很(hěn)多(duō)人(rén)曾在國外大(dà)廠工作(zuò)，積累了豐富經驗，如今他們都回歸祖國，做(zuò)中國自己的東西。“目前，芯馳在中國芯片市場(chǎng)的車(chē)規級處理(lǐ)器(qì)占有(yǒu)率排名第一；未來(lái)希望它能走向全球，發展成為(wèi)汽車(chē)智能大(dà)腦(nǎo)般的國際化半導體(tǐ)公司。”

“讓夢想與現實更快相遇”，這不僅是陳蜀傑對芯馳的期待，更是人(rén)們對中國芯片産業的期許。